例如ELECTRA E5采用的811电芯正极材料…•▲，由别克和供应商联合定制，改进了配方▼◇◆▪，定向掺杂稀土元素铆定游离氧，以及原位涂层包覆搭建核壳结构=▼，为的是降低氧的释放量；
众所周知，因动力电池成本占比巨大●=，受原材料价格动荡影响，电动车的成本比起同级别燃油车还高不少▷■▲□-▲。
中国历史上，后发制人的经典战例数不胜数▲■▼★。大家熟悉的三国时期的夷陵之战就是如此•▽•▽-…，给后世提供了很好的借鉴意义。
这意味着别克ELECTRA E5是一辆真正意义上的中国智造○◆，比起很多合资车企，拥有可观的成本优势。
去年12月，坐落于武汉的上汽通用奥特能工厂竣工投产，这是继上海金桥奥特能工厂后●…▪，通用在中国落子的第二个奥特能工厂。同时，奥特能平台还实现了零部件95%的本土化采购率。
站在消费者的角度，来探讨此前为什么合资车企的电动车卖不好◇▼，其实原因很简单——比起同品牌同级别燃油车，电动车的售价往往高出许多◁…▷▷★，差价最少都有3万元上下●★★，有的甚至达到7-8万元。
还有电池模组极热失控防护系统，采用纳米级气凝胶隔热墙、独立式模组液冷板、电芯模组上盖排气通道，都是别克的专利设计；
这股新力量无疑来自经过几年蛰伏蓄势，即将在电动车市场全面发力的合资车企。而别克品牌于4月13日上市的ELECTRA E5，则可以视为这波发力的领头羊。
深厚底蕴+锐意进取，这是别克电动化产品有别于其它品牌的独特优势，从ELECTRA E5开始，别克的电动化转型脚步将大大加快，这种优势将充分展现•…★□，并延续到未来○□。
找到问题的关键，别克ELECTRA E5从定价入手◁…-，一步到位，不仅以20万元的诚意价格提供30万元的价值和体验○▪…，还首次在合资车企中实现了油电同价▽▷。
全面焕新的姿态而来，将为中国消费者带来不一样的纯电出行体验◇•-○★△。同样的▪●•★==，现在，为中国消费者提供有诚意，延续品质做工■▼▼，就得集合全球研发优势=•◇。
在这些消费者看不见，却又最关心的安全领域▼▽▪▲■，依托百年品牌的底蕴•=▲■△■，以及成熟大厂认真负责的态度，别克一刻也没有停止创新的脚步。
同时，别克ELECTRA E5还应用了品牌最新造型设计，尤其是VCS智能座舱，以一体式的30英寸6K弧面显示屏为中心，搭载别克全新一代的人机交互科技，体验可媲美新势力的高端车型。
舆论渲染下，新能源车市份额已被自主品牌瓜分殆尽○☆=★，且由自主品牌引领开始进入下半场=•○▪•☆，甚至到了终局之战。而事实上▼•，新能源车渗透率才刚过30%◁☆，今年增速进一步放缓。不说燃油车还大有市场•▪•…，显然，只依靠自主品牌，还无法一下子带动新能源汽车突破份额瓶颈=◆▼■□○。
二是ELECTRA E5将引领别克品牌加速电动化转型，并依托通用强大的体系力和对中国汽车消费需求的深刻洞察◁-◁▲▼◆，助力别克重获电动时代的优势地位□▽▪。
整体来说，别克ELECTRA E5科技感和高级感都有很大提升，处在当下主流电动车的领先水平◁▲△=▲。
升级与创新加持下的ELECTRA E5甚至比售价24.99-29☆☆▪▼.59万元的昂科威PLUS价格还低▲■…▲◇，这在合资品牌中前所未有▷□-○▽•，甚至在包括自主品牌在内的传统车企里都很罕见。
别克ELECTRA E5这个时候上市●△▽，既以油电同价解决痛点★…▷□▪●，又以全面焕新的产品力，同燃油车做出有效区隔，可谓将“后发制人”用得恰到好处•△◆。
过去二十五年，以别克为代表的的合资品牌深耕中国市场，在有效壮大汽车市场规模的同时，也通过一款款好产品，有效帮助中国消费者树立对汽车技术▷□、品质的认知◁▪●-。
这一基础上，别克可以充分发挥体系创新力▼▲。跟家里余粮充足•□，才有更多精力和意愿去享受生活，是一个道理。
三是在当下内卷加剧的大环境下，别克ELECTRA E5将“后发制人”，助力合资车企在新能源市场闯出一个新局面。
开头讲过，现在的中国新能源车市是特斯拉不断搅动▪▼，自主品牌各显神通-••△，内卷加剧…▼☆◇▼。可这也意味着它们的招数几乎都以用完PG电子网址○★…。像是特斯拉除了降价，没有其它办法；自主品牌打车海战术，却着急推出了许多没有完全踩到消费痛点的产品。
更有对接国际一流，远超国标的动力电池安全测试标准，涵盖跌落试验，挤压试验△☆★，针刺试验等。
从这一意义来讲=…•▼▪◁，别克ELECTRA E5给合资车企参与新能源竞争开辟了一条新路，打开了新局面△◇•△○○。
通用一直秉持本土研发、本土制造的企业战略▪▼。在旗下电动车正式推向市场前▷▪，通用已经围绕研发、生产、供应链做了大量工作=☆☆，准备就绪○▲▲★。
不止于此，ELECTRA E5上8155座舱芯片=○•、5G技术，全彩宽幅HUD系统，以及纳米级环保材质的应用，又体现出一个百年品牌顺应时代大势▪☆，积极拥抱时代变化的进取面貌○■…●=○，为消费者提供领先时代的出行体验。
还值得一提的是底层核心技术。新车基于通用奥特能纯电架构打造，应用了许多通用的独家技术。例如8合1电驱系统，体积小巧★-□○◇•，采用扁线工艺，静音超强优化处理○◇▼=；再如无线连接电池管理系统PG电子网址▷•◇，有效减少线束老化引发的故障，很好地提升了可靠性。
别克ELECTRA E5也给其它合资车企打个样□◁■▼。有效发挥本土和规模效应，以油电同价，别克ELECTRA E5在继承别克高品质的基础上，要后发制人，又耳目一新的电动车◆▽◇▼▼。
一是指导价20.89万元-27•▷▪◇.89万元的别克ELECTRA E5是合资车企首款做到了油电同价的产品，以20万元定价给到消费者30万元的价值和体验；
如果以篮球比赛来形容现在新能源车市，第一节比赛才将将过半•▲-○，谈胜负为之过早，市场蛋糕仍很大，合资车企大有机会。
价格一直是影响中国主流消费者购车决策的关键因素，与燃油车还是新能源车无关。
别克ELECTRA E5和别克昂科威参数图片）PLUS都是中型SUV■●•▽，前者的尺寸甚至比后者还大一些◇◆▷△●▪，轴距更是有很大优势▼▷●◁◇•。
一方面是源于别克对电动车消费价格痛点的精准洞察，因此拿出了极大诚意。另一方面，
消费者的算盘打得都很精。如此巨大的差价，不是靠着电动车更低的使用成本，就能轻易抹平的。所以就形成了买燃油车找合资，买电动车找自主的局面。
针对新能源车市■▼☆◁▲，现在有一种观点——快鱼吃慢鱼。一定程度上▼=…●，这种观点经过发酵，被舆论有效放大◇□▽☆▼，让很多消费者都深以为然。
但其实●…▼，先发制人有个成功前提•◆★，得知己知彼。如果在不清楚对手实力的情况下，贸然出手□▼，就有可能会暴露弱点，甚至被对手反制。